Ведущий перевозчик Эстонии — авиакомпания Estonian Air (97,34% акций принадлежит республиканскому правительству, 2,66% — SAS Individual Holdings AS) отказывается от эксплуатации четырех 76-местных самолетов Embraer E170 в пользу 70-местных воздушных судов Bombardier CRJ700. "CRJ700 более экономичны (в части лизинга и потребления топлива. —Прим. ATO.ru) и их размер хорошо согласуется с нашими потребностями", — сообщила ATO.ru Илона Эскелинен, директор по PR Estonian Air. Эстонская авиакомпания приобрела четыре E170 выпуска 2005 г. (регистрационные номера ES-AEA, ES-AEB, ES-AEC, ES-AED) три года назад по схеме операционного лизинга у Finnair. Кроме этих ВС в парке эстонского перевозчика есть три 88-местных самолета Bombardier CRJ900 (ES-ASB, ES-ASC, ES-ASD), приобретенных Estonian Air новыми в 2011 г. по схеме финансового лизинга. "Использование однотипных самолетов позволит минимизировать затраты на персонал и техническое обслуживание", — говорит Эскелинен. Также эстонская авиакомпания продолжает использовать в основном на коротких маршрутах турбовинтовой ATR 72, взятый в мокрый лизинг. Estonian Air приобрела два самолета CRJ700 (серийные номера 10083 и 10085) выпуска 2003 г. в лизинг на два года от американской компании Regional One (штаб-квартира в Майами). Ранее оба ВС эксплуатировались в интересах авиакомпании Lufthansa CityLine. "CRJ700 поступят в распоряжение Estonian Air в середине сентября и будут использоваться на наших маршрутах с короткой и средней дальностью", — сказала Илона Эскелинен. Несмотря на то что обе машины окажутся в Эстонии в начале осени, Estonian Air в субботу, 1 августа, прекращает эксплуатацию одного из четырех Embraer E170. "Начиная с середины сентября мы вообще не будем эксплуатировать этот тип ВС на эстонском рынке, — отмечает директор по PR Estonian Air. — В зависимости от наших потребностей у нас есть возможность продлить лизинг двух E170 до весны". Из итоговой отчетности Estonian Air за 2014 г. следует, что в прошлом году она перевезла 553 тыс. чел. (рост к 2013 г. на 0,4%) и продемонстрировала чистыйубыток в размере 10,4 млн евро. "Около половины чистых убытков связаны с нашей основнойдеятельностью, другая половина обусловлена различными обстоятельствами, не зависящими от основной деятельности, как, например,влияние чрезмерного паркасамолетов, выплаты по процентным ставкам и прочие одноразовые расходы.Мы вели напряженные поиски решений для адаптации к новой обстановке иуже сегодня видим первые ободряющие результаты на нескольких новых линиях. Такжерастет объем наших услуг по обслуживанию линий, оказываемых другимавиакомпаниям, что в свою очередьположительно сказывается на нашихэкономических результатах", — цитировал в конце июня исполнительного директора Estonian Air Яна Палмера официальный сайт перевозчика. По словам топ-менеджера, осенью 2014 г. авиакомпанияEstonian Airпредставила Европейской комиссии дополненную программу реструктуризации,опирающуюся на возможное привлечение инвестора. "Руководствопредприятиянадеется на беспрепятственное делопроизводство в процессе оценки программыреструктуризации, что позволит создать предпосылки для привлечения в лицеинвестора мажоритарногоакционера", — говорит Палмер. Отметим, что на фоне прекращения операционной деятельности литовской авиакомпанией Air Lituanica в мае этого года и не самого лучшего положения airBaltic и Estonian Air, ряд отраслевых специалистов балтийских стран снова выступают за идею создания единого перевозчика в регионе. "Объединенная авиакомпания? Это идея обсуждалась много раз в течение нескольких лет. Основной вопрос для небольшой страны заключается в том, как обеспечить ее экономику прямыми воздушными сообщениями, — рассуждает Илона Эскелинен. — Вопрос, на каких условиях формировать совместную авиакомпанию трех стран (Латвии, Литвы и Эстонии. – Прим. ATO.ru), должен быть адресован акционерам". По словам директора по PR Estonian Air, конкуренция на европейском рынке очень высока и ведущий эстонский авиаперевозчик пытается найти свою нишу, для того чтобы обеспечивать Эстонию присутствием на стратегически важных маршрутах. "Estonian Air — это экономичная авиакомпания с правильно подобранным парком ВС. Таким образом, Estonian Air может выступать как авиакомпания, предоставляющая свободные провозные емкости в виде ВС и экипажа крупным перевозчикам, — заявила ATO.ru Илона Эскелинен. — У нас есть подобный опыт сотрудничества с некоторыми авиакомпаниями. В настоящее время Estonian Air предлагает услуги Austrian Airlines по эксплуатации восточноевропейских маршрутов в соответствии с соглашением по предоставлению провозных мощностей". Она отметила, что у Estonian Air есть еще много проектов, которые находятся в процессе реализации, но говорить о нихоткрыто покарано. Последний раз Estonian Air заработала прибыль по итогам 2005 г. С конца января 2013 г. эстонский перевозчик работает в рамках плана реструктуризации. "Мы перешли от концепции традиционной авиакомпании к варианту небольшого эффективного регионального перевозчика (в разное время под флагом перевозчика летали 12 Boeing 737. — Прим. ATO.ru), обслуживающего сеть из 10 маршрутов: в Стокгольм, Копенгаген, Амстердам, Брюссель, Осло, Москву, Санкт-Петербург, Киев, Вильнюс и Тронхейм", — говорил два года назад автору этого материала Ян Палмер. По данным сайта Estonian Air, эстонский перевозчик на рубеже июля-августа выполняет рейсы из Таллина уже по 17 маршрутам, включая Москву и Санкт-Петербург. Доля рынка, которую Estonian Air занимала в таллинском аэропорту по итогам 2014 г., составляла 26,6 % (падение на 1 п. п. к уровню 2013 г.). |
