Интервью с первым заместителем генерального директора по коммерции компании “АэроСвит” Антоном Маттисом. — Какие маршруты в восточном направлении осваивает “АэроСвит”? — Мы уже получили назначения на рейсы Киев—Дамаск (Сирия) и Киев—Лахор (Пакистан), куда планируем начать полеты в период зимней навигации-2010/11. Кроме того, мы подали заявку на рейсы в Амман (Иордания) и рассматриваем возможность возобновления регулярных полетов в Ашхабад. Планируем повысить частотность и на некоторых действующих маршрутах, в частности в Бангкок и Пекин. Уже этим летом мы увеличиваем число рейсов в Тбилиси из Киева, Одессы, Донецка и Днепропетровска. — Чем вызван интерес к странам Ближнего Востока и Средней Азии? — Экономический кризис 2008-2009 годов в гораздо меньшей степени затронул страны Востока, чем Запада. Кроме того, растет спрос на этот регион со стороны украинских и европейских туристов, что заметно по пассажиропотоку в страны Юго-Восточной Азии и Китая. Если говорить о Средней Азии и Кавказе, то спрос на перевозки обеспечило расширение сотрудничества между Украиной и этими странами. — Почему авиасообщение с государствами бывшего СССР до сих пор не было особо развито? — Дело в том, что экономическое сотрудничество между Украиной и этими странами развивалось медленно. Поэтому потребность в авиасообщении полностью удовлетворялась несколькими прямыми рейсами и полетами через Москву. Но по мере развития контактов между государствами растет и спрос на перевозки. Например, мы смогли увеличить число рейсов в Казахстан, так как заметили рост пассажиропотока на линиях в Астану и Алма-Ату. В развитии казахстанского направления мы получили максимальную поддержку от авиавластей обоих государств. Хотя до сих пор наши намерения повысить интенсивность полетов в ряд стран сдерживают межправительственные соглашения, практически в неизменном виде действующие с начала 1990-х. Эти документы ограничивают количество пунктов либо частоту выполнения рейсов. — Кто в основном летает в этих направлениях? — Бизнес-поток в большей степени представлен там, где частота рейсов ежедневная или близка к этому. При этом доля транзитных пассажиров из этих стран значительно больше 50%. В основном через Киев они летят в Нью-Йорк, Торонто и города СНГ. Значительную долю транзитного потока составляют также пассажиры, летящие через Киев в другие города Украины. — Каковы перспективы аэропорта “Борисполь” как транзитного для пассажиров из ближневосточных и среднеазиатских стран? — С точки зрения географического расположения “Борисполь” — оптимальный аэропорт для обслуживания транзитных пассажиропотоков как по схеме Запад—Восток, так и по схеме Север—Юг. Надеемся, что и по техническим возможностям аэропорт, увеличив пропускную способность, со временем сможет в полной мере реализовать свой транзитный потенциал. Андрей ЛЕДЕНЕВ
Коммерсант-Украина, №89, 1 июня 2010 | 
