Антимонопольный комитет озвучил основное требование к создателям крупнейшего авиаальянса в Украине. Антимонопольный комитет поставил условие группе “Приват” Игоря Коломойского, которая намерена объединить подконтрольные ей авиакомпании. Речь идет о слиянии таких перевозчиков, как “АэроСвит”, “Донбассаэро” и “Днипроавиа”. В АМКУ потребовали, чтобы участники будущего альянса обязались не повышать цены на авиабилеты. “Мы вопрос альянса увяжем с вопросом о ценах на внутренние авиаперевозки и будем рассматривать его в комплексе. Мы можем идти навстречу (авиаперевозчикам). Но у меня возникает вопрос: а после этого будет дешевле или дороже?” — сказал вчера глава Комитета Алексей Костусев. В компании “АэроСвит” “Делу” дали понять, что готовы вести диалог в этом направлении. “Мы получили запрос Антимонопольного комитета относительно экономического обоснования тарифов. Хотя запрос устный, тем не менее мы уже начали собирать и готовить информацию”, — отметил помощник генерального директора “АэроСвита” по связям с общественностью Сергей Куцый. Он также подчеркнул, что учитывая конкуренцию, раздутость авиатарифов — редкий случай и повышение цен вследствие укрупнения игроков вряд ли возможно. Директор Центра экономического и политического анализа Александр Кава констатирует: у компаний тем не менее остается запас для снижения цен. “И запас очень значительный. Учитывая, что сейчас у них перелет Киев — Днепропетровск длительностью в час стоит так же, как Киев — Лондон длительностью в 4 часа, то возможности для снижения цены есть”, — заключает эксперт.
Дешевле, но больше Заявку на объединение в Антимонопольный комитет подконтрольные группе “Приват” авиакомпании подали в феврале 2010 года (“Дело” №19 от 11.02.10). Они запрашивали согласования на присоединение “Днипроавиа” к объединившимся в 2007 году “АэроСвиту” и “Донбассаэро”. Средний срок рассмотрения таких заявлений составляет три месяца, поэтому решение может быть принято в ближайшее время. Александр Кава отмечает, что основная цель объединения авиакомпаний — оптимизация управления, сокращение персонала и объединение авиапарков. “Кроме того, три бренда — это объективно много, ведь обслуживание каждого из них требует дополнительных трат”, — сказал он. Кава также добавил, что если альянс все же будет создан, то это будет крупнейший игрок на рынке. “Фактически из крупных авиакомпаний в альянс не войдут только “МАУ” и “ВизЭйр”, — поясняет эксперт. В свою очередь в “АэроСвите” уверяют: создание альянса не приведет к монополии. “Первый вопрос, который задается — это доля объединенной компании на рынке. Мы оцениваем ее в 22%”, — заверяет Сергей Куцый. Он также отмечает, что объединение приведет к оптимизации расписания рейсов. “Направления полетов “Днипроавиа”, “АэроСвита” и “Донбассаэро” пересекаются, но незначительно, поэтому мы в большей степени дополняем друг друга, и в этом преимущества объединения”, — объясняет Куцый. Те же и “Роза Ветров” Помимо трех авиакомпаний, фигурирующих в истории с созданием альянса, участники рынка все чаще в этом ключе называют и четвертого игрока — “Розу Ветров”. За последние месяцы эта компания значительно нарастила сотрудничество с авиакомпаниями “Привата”. В частности с “Днипроавиа” “Роза Ветров” подписала интерлайн-соглашение о признании перевозочной документации одного перевозчика другим. Такой плотный союз уже дал основания для предположений о переходе контроля над авиакомпанией “Роза Ветров” от Владимира Каменчука к структурам того же Игоря Коломойского. “Официальных подтверждений того, что “Роза Ветров” может перейти под контроль “Привата”, нет. Но все косвенные признаки указывают на это, — полагает Александр Кава. — Это и расширение сотрудничества, и отказ от полетов по направлению Киев — Москва, одному из самых привлекательных, в пользу “АэроСвита”. С какой стати “Роза Ветров” действует в интересах конкурента?” В компании “Роза Ветров” возможность вхождения в альянс и вероятную смену собственника пока не комментируют. Тем временем у других авиаперевозчиков возникают опасения насчет монополизации рынка компаниями “Привата”. По итогам 2009 года суммарная доля рынка трех перевозчиков (“АэроСвит”, “Днипроавиа” и “Донбассаэро”) составила около 48,5%. Если же политика этих авиакомпаний будет полностью согласована еще и с четвертым перевозчиком (“Роза Ветров”), а мощности объединены, доля такого альянса на рынке может стремительно вырасти. ЗАО “АэроСвит-Украинские авиалинии” создано в 1994 году. 22,4% ее акций принадлежит государству, 25% — “ГенАвиа-Инвест”, 9,8% — “Укринфоконсалт” и 4,8% — “Бюро”. Еще 38% акций находятся в собственности нидерландской GilwardInvestments B.V. ОАО “Авиакомпания “Днипроавиа” было создано в 1996 году. Компания владеет международным аэропортом “Днепропетровск”. Дело, №90, 4 июня 2010 | 
