Российские разработчики создали для аэронавигационной инфраструктуры криптографическую схему обеспечения целостности и имитозащиты от кибератак. Об этом сообщает НПП "Цифровые радиотехнические системы".
​
Научно-производственное предприятие "Цифровые радиотехнические системы" (НПП "ЦРТС") заявило о возможностях реализации криптографических схем обеспечения целостности и имитозащиты информации, передаваемой по каналам 1090ES, включая режим S, на основе действующих нормативных документов и отечественных криптоалгоритмов. О том, как нейтрализовать киберугрозы для аэронавигационной инфраструктуры, эксперты компании расскажут на конференции ГосНИИ ГА "Авиационная кибербезопасность", которая пройдет в Москве 15-16 февраля.

Купить билет на самолет ONLINE

"Существующая нормативная база по защите информационной инфраструктуры не в полной мере отражает модель функционирования системы "связь-навигация- наблюдение (CNS), являющуюся по сути совокупностью целого ряда систем различного назначения. Основываясь на изученных нами возможностях, мы предлагаем разработать отраслевую модель угроз, учитывающую необходимость открытого взаимодействия с воздушным судном иностранного производства, а также типовые требования по информационной безопасности к системам, функционирующим в интересах УВД", - подчеркнул Сергей Быбин, заместитель директора центра разработок НПП "ЦРТС".

По его словам, необходимость создания типовых рекомендаций по защите информации при осуществлении межсистемного информационного обмена назрела уже давно: "На сегодняшний день информационная защищенность полетов гражданской авиации – ахиллесова пята для отрасли. Достаточно вспомнить инцидент в Мельбурне в конце прошлого года, когда радиохулиган прервал посадку самолета, прикинувшись авиадиспетчером. Де-факто, авиация не защищена от помех и несанкционированных вмешательств в коммуникацию "пилот-диспетчерская служба". Ситуация в системах наблюдения и навигации также оставляет желать лучшего. Существующие технологии CNS не способны самостоятельно обеспечить имитостойкость при внешних воздействиях. В данное время проверка на ложную информацию проводится на уровне фразеологии, от этого высока ответственность авиадиспетчера, который по речи собеседника должен уметь вычислять злоумышленника. При внедрении спецсредств сократится нагрузка на диспетчера и существенно возрастет защищенность полетов, а вместе с ней и безопасность воздушного движения".