Финальная сборка тяжелого самолета Ан-124 "Руслан"для американского рынка может быть организована в США на заводах Boeing. Переговоры об этом ведет российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), которая осуществляет сборку украинского самолета, сообщает "Коммерсант-Украина".

"Для американского рынка финальная сборка самолета, безусловно, будет осуществляться на территории США, возможно, в Лонг-Бич. Потому что мы знаем американские правила, согласно которым 50-процентная доля работ должна вестись в США", - заявил вчера глава ОАК Алексей Федоров на авиасалоне ILA в Берлине.

По его словам, предложение российских властей о совместном участии в проекте Ан-124 сейчас обсуждает с Boeing правительство США.

Информацию о переговорах с ОАК "Коммерсанту"подтвердил глава российского МИДа Сергей Лавров. По словам источника издания, близкого к ОАК, вопрос обсуждается на правительственном уровне.

Издание напоминает, что Ан-124 - крупнейший в мире эксплуатируемый транспортный самолет, разработанный в СССР в конце 1970-х годов. Его первый полет состоялся в 1981 году. После остановки его выпуска в 1995 году правительства России и Украины неоднократно предпринимали попытки восстановить производство Ан-124, но до сих пор это не удалось. Благодаря модернизации грузоподъемность рампового самолета может быть увеличена со 120 тонн до 150 тонн. В планах ОАК - начать его производство на ульяновском "Авиастар-СП"не ранее 2015 года.

Идея президента РФ Дмитрия Медведева предложить США принять участие в проекте Ан-124 стала неожиданностью для российских участников рынка и вызвала резкое неприятие у украинской стороны, которой принадлежит конструкторская документация Ан-124, рассказал источник "Коммерсанта"в авиапромышленной сфере.

В пресс-службе ГП "Антонов"изданию заявили, что вопрос сотрудничества c США с украинской стороной не обсуждался. "Прорабатывается вопрос о производстве модернизированного самолета Ан-124-200 на российском авиазаводе в Ульяновске с двигателями Д-18Т новой модификации, которые изготавливает украинское предприятие "Мотор Сич", - отметили в пресс-службе ГП "Антонов", подчеркнув, что варианты двигателя для экспортной версии самолета тоже пока не обсуждались.

Финальную сборку самолетов в США источники издания считают нецелесообразной с экономической точки зрения. "Даже при производстве в России ОАК объявила, что каталожная стоимость самолета составит 150-200 миллионов долларов, а выпуск в США объективно будет дороже", - отмечает один из собеседников "Коммерсанта", добавляя, что самолет невозможно использовать на регулярных рейсах, а на чартерных при такой цене его эксплуатация станет нерентабельной.