Страхование рисков малой авиации требует большого опыта в авиационном андеррайтинге
Украинский рынок авиации общего назначения (General Aviation), не взирая на финансовый кризис, продолжает расти. Если в 2005 году рынок бизнес-перевозок обслуживали около 40 самолетов, то на данный момент их количество составляет 150-170 машин.
При этом парк увеличился в основном за счет импортной дорогостоящей техники. Операторы рынка качественно меняют свои авиапарки, эксплуатируя такие бизнес-джеты, как Gulfstream, Falcon, Cessna, Dornier, вертолеты Agusta и Bell.
Услуги украинских перевозчиков в среднем на 20-30% дешевле, чем у западных коллег, в связи с чем отечественные авиаперевозчики отмечают рост количества заказов на обслуживание из Европы. Открылся также и восточный рынок, где также стали отдавать предпочтение украинским авиакомпаниям.
В июле этого года правительство Украины ввело упрощенный порядок совершения полетов в небе страны на частных воздушных судах малой авиации (весом до 5700 кг). Если раньше пилоты должны были сообщить о своем вылете диспетчеру за сутки и получить разрешение, то теперь достаточно простого уведомления наземных служб о маршруте полета за 10 минут до вылета. По мнению экспертов отрасли "свобода в небе"повлияет на то, что появится еще больше желающих приобрести воздушные судна, однако в то же время может увеличиться число авиационных катастроф.
Страхование рисков авиации общего назначения имеет свою специфику и требует большого опыта в авиационном андеррайтинге, перестраховании и урегулировании убытков. Детальному анализу и оценке подлежит информация относительно характера эксплуатации, хранения, технического обслуживания воздушного судна. Необходимо обращать особое внимание на опыт и квалификацию пилотов. К сожалению, в нашей стране пока еще мало пилотов с налетом часов, который превышает минимальные требования международного страхового рынка.
