По заявке правительства РФ ЦКБ им.Алексеева планирует возобновить проектные и опытно-конструкторские работы по созданию крупных экранопланов. Об этом сообщила Lenta.ru. По информации из ЦКБ им.Алексеева, в течение 2010-2011 гг. будут проведены проектные и исследовательские работы. С 2012 г. начнется второй, более длительный этап, в ходе которого пройдут опытно-конструкторские работы и начнется создание прототипа крупного экраноплана. По словам начальника отдела качества ЦКБ им.Алексеева Евгения Мелешко, "большинство специалистов предприятия будут работать по этой теме". О необходимости возрождения экранопланостроения в начале 2007 г. заявлял тогдашний министр обороны Сергей Иванов. При этом он указал, что будет создана целевая госпрограмма, в рамках которой в Нижнем Новгороде будет развернуто производство судов, использующих эффект экрана. О размерах финансирования и о сроках создания нового экраноплана не сообщается. В настоящее время в РФ разработки в области экранопланостроения ведутся исключительно частными компаниями. В 2000 г. ОКБ "Сухого"представило экранолет С-90, способный перевозить до 4,5 тонн грузов на высоте от 0,5 до 4000 м. Дальность полета аппарата составляет около 3 тыс. км. "Арктическая торгово-транспортная компания"занимается выпуском пассажирских пятиместных экранопланов Aquaglide-5, а московское НПК "Трэк"производит экранопланы "Иволга". Последние уже поставлены на службу в МЧС РФ. В самом ЦКБ им.Алексеева сегодня выпускаются экранопланы "Волга-2", "Ракета-2"и "Стриж". В рамках проекта Бе-2500 "Нептун"Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им.Бериева создается сверхтяжелый гидросамолет-экранолет грузоподъемностью до 1 тыс. тонн. Размах крыла такого аппарата составит 125 м, а длина фюзеляжа - 115 м. В экранном режиме он сможет развивать скорость до 450 км/час, а в самолетном - до 750 км/час. Дальность полета аппарата составит около 16 тыс. км. В настоящее время созданием экранопланов в США занимаются несколько частных компаний, выпускающих двухместные пассажирские аппараты. В 2004 г. концерн Boeing начал реализацию проекта Pelican, в рамках которого планируется построить крупнейший в мире экраноплан. Размах его крыльев составит 152 м, а длина фюзеляжа - 122 м. Аппарат сможет развивать скорость до 240 узлов (445 км/ч) и перевозить грузы массой до 1,2 тыс. тонн, например, 17 танков M1 Abrams и десант. Дальность полета такого экраноплана составит около 16 тыс. км. На Тайване разработка экранопланов началась благодаря бывшему конструктору ЦКБ им.Алексеева Дмитрию Синицыну, который в 1992 г. перешел на работу в тайваньскую компанию Amphistar. По условиям договора найма, Д.Синицын получал финансирование, а в обмен передавал компании патенты и права на создаваемые транспортные средства. В случае прекращения финансирования все права и патенты возвращались конструктору. Выпускаемые в настоящее время аппараты Amphistar способны развивать скорость до 150 км в час и перелетать на расстояние до 600 км. Собственные разработки ведет и Китай, который уже создал гражданский экраноплан Tianyi-1, совершивший первый полет в 1998 г., а с 2000 г. поступивший в открытую продажу. Помимо него был создан также грузо-пассажирский аппарат Tianxiang-2 и создается 50-местный Tianxiang-5. Исследования в области экранопланостроения также ведут Япония, Южная Корея, Германия, Новая Зеландия и Австралия. Как ожидается, первой собственный аппарат испытает Южная Корея - в 2012 г. | 
