Почему украинский Ан-148 лучше российского SuperJet-100
Лидерство по продажам принадлежит Ан-148. Его удлиненная версия Ан-158 в размерности приблизилась к проекту SuperJet и на сегодняшний день представляет собой 95-местный лайнер. Сертификация Ан-158 закончится в 2011 году, первые поставки серийных самолетов намечены на этот же год. А вот выход на рынок конкурирующего проекта Sukhoi SuperJet-100 переносился уже не один раз. Первоначально первые поставки «Аэрофлоту» должны были начаться в конце 2008 года.
Как сообщил вчера на авиасалоне в Фарнборо глава корпорации «Иркут» Олег Демченко, компания подписала соглашение с «ВЭБ-лизингом» на поставку десяти Ан-148. По его словам, сделка также предполагает опцион еще на два самолета. Однако когда будут осуществляться поставки, он не уточнил. Примечательно, что «ВЭБ-лизинг» («дочка» государственного ВЭБа) вышел на рынок авиационного лизинга лишь недавно. В частности, после призыва Владимира Путина к крупнейшим авиакомпаниям, касающегося приобретения отечественной техники, компания профинансировала контракт на покупку 30 самолетов SuperJet для «Аэрофлота».
Впрочем, уже традиционный поставщик Ан-148 лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» сегодня подпишет предварительное соглашение с производителем лайнеров компанией ГП «Антонов» соглашение на 10 самолетов Ан-158 и опцион еще на 10 самолетов. Как сообщил вчера журналистам управделами президента России Владимир Кожин, ведомство проявляло интерес к Ан-148, на базе которого был создан Ан-158. При этом Кожин отметил, что Ан-158 более подходящий самолет, в том числе из-за больших размеров. По его словам, администрация президента будет следить за ходом его испытаний.
Зато конкурирующий проект Sukhoi SuperJet-100 вчера получил заказ сразу на 30 самолетов в базовой комплектации. «Гражданские самолеты Сухого» подписали твердый контракт с Kartika Airlines (Индонезия) на сумму 951 млн долл. Поставка самолетов запланирована на период 2012—2015 годов. Подписание самого контракта выглядит вполне логично, так как Индонезия всегда считалась традиционным рынком для компании «Сухой».
По словам главы ОАК Алексея Федорова, проекты не конкурируют, так как один самолет будет производиться в России, а другой в Украине. В частности, он отметил, что Ан-158 считается иностранным для российских перевозчиков, а, соответственно, авиакомпании, его покупающие, должны будут платить по нему лизинговые платежи без учета субсидий. Однако, по словам Алексея Федорова, ситуация изменится, когда украинский авиапром в лице ГП «Антонов» войдет в ОАК. Но произойдет это не ранее, чем через 1—1,5 года. Тогда самолет, производимый в Украине, будет российским.
