Начало года наконец-то подтвердило те предположения, которые маячили на горизонте в последнее время: низкотарифные трансатлантические перевозки должны быть запущены на узкофюзеляжных самолетах. Авиакомпания Norwegian анонсировала полеты из пяти европейских городов в три аэропорта восточного побережья США начиная с мая. Все полеты должны выполняться на самолетах Boeing 737-8.

СПЕШИТЕ Купить Авиабилеты ОНЛАЙН

Aвиакомпания Icelandair уже многие годы летает через Атлантику на самолетах Boeing 757, а исландский низкотарифный перевозчик WOW Air предлагает на них стыковочные рейсы в Кефлавике. Канадский лоукостер West Jet летает на Boeing 737 через Атлантику. Ирландская Aer Lingus использует взятые в мокрый лизинг лайнеры Boeing 757 для выполнения рейсов по некоторым направлениям в США. И конечно, самолеты Boeing 757 американских авиакомпаний Delta Air Lines и United Airlines летают в Европу.

Ukraine Aviation Portal

План авиакомпании Norwegian отличает от других сочетание лоукост-модели и по-настоящему эффективных самолетов следующего поколения. Увеличенная дальность Boeing 737MAX позволяет норвежскому перевозчику запустить полеты по новым маршрутам.

Рейсы Norwegian знаменуют начало серьезных перемен для трансатлантических авиаперевозок. Вторичные пункты назначения в США и Европе, которые раньше не обслуживались дальнемагистральными рейсами или по крайней мере не обладали таким количеством связей с другими пунктами, в скором времени будут соединены друг с другом.

Спрос на услуги будет формироваться в районах, расположенных неподалеку от крупнейших хабовпо обе стороны Атлантики, как только туристы — особенно отпускники — поймут, что эти рейсы не только дешевле, но и предлагают одну или две стыковки за все путешествие. Безусловно, полет на лайнере Boeing 737-8 вместимостью 189 кресел не самый лучший для таких целей, но цена, конечно, победит.

Пример компании Norwegian показывает, что новая бизнес-модель открывает такие рынки, которые традиционные перевозчики предпочитают игнорировать. Также он подтверждает потенциал, продемонстрированный самолетами семейств Airbus A320neo и Boeing 737MAX.

Фото: Леонид Фаерберг // Transport-photo.com

Независимо друг от друга авиакомпании Qantas и Virgin Australia решили отложить поставки самолетов A320neo и Boeing 737-8 соответственно. В Qantas заявляют о наличии других инвестиционных приоритетов, таких как новые кресла и бортовые медиасистемы. К тому же Airbus A320, эксплуатируемые авиакомпанией, еще не так стары, чтобы оправдать свою замену прямо сейчас. Virgin Australia просто хочет сократить свои инвестиции на фоне падения рынков.

Аргумент Qantas, объясняющий перенос поставок A320neo на 2019 г., достаточно интересен. Перевозчик говорит о том, что на рынке нет серьезной конкуренции со стороны самолетов следующего поколения, а это повлияло на такое решение. Группа Qantas планировала поставить новые самолеты под флаг авиакомпании JetStar, выполняющей полеты в Азии. А если ни у кого нет ценовых преимуществ, предлагаемых новыми лайнерами, — значит, есть больше времени для того, чтобы "растянуть"инвестиции.

Как только цены на топливо снова начнут расти, у авиакомпаний, конечно же, будут совершенно разные представления о срочности поставок NEO и MAX, даже если они будут просто менять эксплуатируемые сейчас самолеты.

Тем не менее некоторые авиакомпании видят реальную ценность в скорейшей поставке самолетов последнего поколения несмотря на низкую стоимость топлива. Так же как и Norwegian, они по достоинству оценивают возможности увеличения коммерческой загрузки и дальности полета новых ВС, что позволяет им выйти на такие рынки, куда ранее они попастьне могли.

Группа компаний International Airlines Group (IAG) рассматривает возможность полетов через Атлантику на самолетах Airbus A320neo и A321neo авиакомпании Aer Lingus. Но, как говорит главный исполнительный директор IAG Вилли Уолш, другие подразделения также могут перейти на этот тип. Например, самолеты NEO могут летать из Испании в США или вглубь Африки по направлениям, которые требуют дальности, присущей широкофюзеляжным лайнерам, но с вместимостью, характерной для узкофюзеляжных ВС.

Низкотарифная американская авиакомпания JetBlue обсуждала возможность использования самолетов Airbus 321neo для запуска первых рейсов в Европу. Однако даже если перевозчик из Нью-Йорка не пойдет на этот большой шаг, располагаемая дальность полета в 7400 км позволит авиакомпании летать на узкофюзеляжных самолетах вглубь Латинской Америки.

Таким образом, преимущества по себестоимости самолетов NEO и MAX — это еще не вся история. Их истинное значение намного больше, и они продемонстрируют, как перевозчики начнут постепенно трансформировать свои сети. К моменту сдачи этого материала было поставлено только около 70 самолетов Airbus 320neo — в основном из-за задержек, спровоцированных сложностями, возникшими с двигателями Pratt & Whitney. Коммерческая эксплуатация Boeing 737MAX набирает обороты, а значит, увлекательный процесс только начинается. Традиционные перевозчики не смогут его проигнорировать, поскольку эта тенденция способна подорвать развитие их хабов. Для защиты своих хабов им тоже придется быть креативными.

Фото: Леонид Фаерберг // Transport-photo.com