Россия перешла к конкретным действиям по замене на самолетах Ан-148 двигателей Д-436-148 запорожской "Мотор Сич"на SaM146 производства российского НПО "Сатурн"и французской Snecma.

Этот вопрос обсуждался еще на заседании российско-украинской рабочей группы по вопросам сотрудничества в авиапромышленности 26 июня в Москве. Однако 27 июля стало известно, что авиакомпания "Россия"решила передать самолет Ан-148 Воронежскому авиазаводу (ВАСО) для изучения возможности использования российско-французского двигателя SaM146 на самолете Ан-148.

До 25 сентября будет проводиться сравнение характеристик российско-французского и украинского двигателей. В "Ильюшин Финанс Ко"уточнили, что самолет прибудет на ВАСО сегодня, 30 июля. В пресс-службе ГП "Антонов""Коммерсанту"рассказали, что знают о планах россиян. При этом пресс-секретарь предприятия Оксана Трофимчук заявила, что установка нового двигателя требует согласия разработчика, то есть украинской стороны. От более подробных комментариев она отказалась.

Президент "Мотор Сич"Вячеслав Богуслаев считает такой поворот событий давлением на предприятие: "Россия хочет, чтобы мы снизили стоимость двигателя, но этого не произойдет, потому как у нас сертифицированная продукция и есть спрос". По словам господина Богуслаева, ВАСО не может произвести разработки без одобрения "Антонова". К тому же в России SaM146 должен пройти сертификацию.

В свою очередь, представитель российской Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) отмечает, что тестирование может проводиться и без согласия завода "Антонова". Однако, по словам директора Центра политического и экономического анализа Александра Кавы, установка SaM146 требует сертификации, а для этого необходимо согласие разработчика, сообщает "Коммерсант-Украина".

"Впрочем, если Россия захочет получить согласие, а "Антонов"откажет, то они найдут рычаги в правительстве и быстро договорятся", - полагает партнер юрфирмы "Ильяшев и партнеры"Роман Марченко. Александр Кава добавляет, что в случае если стороны договорятся об испытании нового двигателя, будет необходимо создать новый пилон (опору, на которую крепится двигатель), что требует больших средств и может занять год-полтора. "Для любых сертификаций и новых разработок нужны средства, а у "Антонова"их нет. Если ВАСО готово профинансировать, украинское предприятие не будет против", - полагает Роман Марченко.