Авиакомпания "Азимут" намерена начать полеты уже в сентябре
"Азимут" – новая авиакомпания юга России. Сейчас базируется в аэропорту Ростова-на-Дону, а в декабре станет базовой для нового аэропорта "Платов" в Ростовской области. Это проект владельца московского аэропорта "Внуково" Виталия Ванцева и бывших топ-менеджеров авиакомпании "Якутия" Павла Удода и Павла Екжанова. Как сообщают СМИ, персонал нового перевозчика во многом состоит из бывших сотрудников закрывшейся авиакомпании "Донавиа" и ростовского филиала "ЮТэйр".
Сейчас в парке "Азимута" три лайнера SSJ-100. На сайте перевозчика сообщается, что третье воздушное судно прибыло совсем недавно, 13 августа, в рамках реализации контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией. Как и все воздушные суда авиакомпании, это улучшенная модификация SSJ100-95LR – "Сухой Суперджет 100" с увеличенными максимальной взлетной массой и дальностью полета.
Как уже писала RATA-news, потребность в межрегиональных рейсах сейчас огромная. Многие жители жалуются, что не могут слетать в соседний регион. Неправильно, когда Москва выступает хабом не только для европейской, но и остальной части страны. Европейские перевозчики также часто предлагают рейсы в какие-то города с пересадкой в хабе, например, Франкфурте-на-Майне. Причем, такой перелет, как правило, дешевле, но главное, что это один билет, учитывающий пересадку. У нас же отправляясь, например, из Кемерово в Волгоград через Москву, человек покупает не единый билет, а два автономных. И если самолет в Москву опоздал, то на оставшуюся часть маршрута придется покупать новый билет. В Европе же авиакомпания в таком случае предложит адекватную замену за свой счет. Попытки создать авиакомпанию для межрегиональных перелетов по России предпринимались не раз. Однако пока эта ниша, по большому счету, так и не занята.
По словам представителя международного туристического метапоисковика Momondo Ирины Рябовол, российские пассажиры заинтересованы в перелетах по стране, в основном, по нескольким лидирующим направлениям – Москва, Санкт-Петербург, Симферополь, Сочи. Что касается других городов России, то тут картина меняется от региона к региону. По данным Momondo, в топ-10 популярных направлений среди жителей Ростова-на-Дону, где базируется "Азимут", первая тройка – это Москва, Петербург и Симферополь. По этим маршрутам прямые рейсы из Ростова и сейчас совершаются регулярно. А вот до курорта Сочи, который закрывает ростовский топ-10, можно долететь только с пересадкой в столице. Все остальные места рейтинга занимают зарубежные направления – интерес ростовчан к перелетам внутри страны пока не сформирован.
"Жители Ростова также часто запрашивают перелеты в Екатеринбург, Новосибирск, Казань, Самару, Калининград и Сургут. По последним двум направлениям авиакомпания "Азимут" летать пока не планирует. А вот спрос на перелеты в Уфу, Нижний Новгород, Омск, Махачкалу и Грозный, куда тоже объявлены рейсы "Азимута", в десятки раз ниже", – рассказала г-жа Рябовол RATA-news.
PR-менеджер портала Aviasales Юлия Домрачева также видит в маршрутной сети авиакомпании "Азимут" востребованные направления. "Маршрут Ростов – Москва занимает у нас 22 место по количеству продаж авиабилетов в августе-2017. Кстати, это направление обслуживают также "Победа", "Россия", "Аэрофлот", S7, "Уральские авиалинии", "ЮТэйр" и "Северный ветер". Особым спросом пользуются рейсы из Краснодара в Москву – по популярности это 10-е направление. По этому маршруту летают "ЮТэйр", "Аэрофлот", "ВИМ-Авиа", S7, "Уральские авиалинии" и "Северный ветер", – рассказала она.
Вообще самые популярные маршруты из Краснодара – Москва, Петербург, Сочи, Екатеринбург, Симферополь, Новосибирск, Тюмень и Казань, а из Ростова – Москва, Петербург, Симферополь, Екатеринбург, Тюмень, Новосибирск, Сургут и Сочи.
По мнению авиаспециалистов, появление "Азимута" увеличит выбор для пассажиров с юга России и усилит конкуренцию на сильно монополизированном рынке. В турбизнесе полагают, что новый перевозчик может положительно повлиять не только на развитие пассажирских перевозок, но и внутреннего туризма. "Правительство постоянно ставит задачу повысить доступность перевозки, а ничего не меняется. Так что любые улучшения логистики в нашей большой стране – это плюс. Увеличение числа перевозчиков – также назревшая необходимость. Это хорошо показала ситуация с "ВИМ-Авиа", которая в начале нынешнего сезона вдруг резко сократила чартерные программы. У нас были программы на черноморские курорты из десяти регионов, а замену найти было невозможно", – рассказал RATA-news генеральный директор "НТК Интурист" Виктор Тополкараев.
Туроператор планирует начать переговоры с перевозчиком, однако многое будет зависеть от ценовой политики "Азимута". "Пока сложно сказать, как будет построена его экономика. С одной стороны, у авиакомпании не самые емкие самолеты, с другой – для поездок на курорты из Краснодара и Ростова есть альтернативные пути. Так что, надеюсь, нам удастся вывести перевозчика на рыночные цены", – пояснил собеседник.
"В России, безусловно, надо развивать авиасообщение между регионами. Но это – глобально. А если посмотреть на ситуацию конкретно в регионах, появляются сомнения, что это как-то повлияет на развитие внутреннего туризма", – поделилась заместитель генерального директора компании "Роза ветров" Ирина Глазкова. По ее словам, финансовая ситуация в регионах плачевная. Например, туристы из Астрахани готовы ехать к Черному морю на старых автобусах за 7 тыс. рублей на неделю. Из Волгограда, откуда раньше в Крым добирались по железной дороге, теперь также едут на автобусах, потому что перелет людям не по карману.
"Хорошо, что появился новый перевозчик. Но какие он выставит цены? Я с грустью смотрю на наши авиакомпании, ту же "Победу", которая заявляет себя как лоукостер, а деньги берет, как обычная авиакомпания, да еще отказывает в бесплатной перевозке багажа. Это условия не для туристов, а для командированных", – пояснила г-жа Глазкова. Обеднение населения, дорогой перелет, отсутствие реальной программы развития туризма в стране – вот, по ее мнению, причины провального сезона-2017: "По всем основным направлениям мы получим спад, причем, не 20%, как заявляют чиновники, а все 40-50%".
