"Иркут"станет новым оператором программы Ан-148 и эксклюзивным продавцом самолета, лишив этого статуса "Ильюшин финанс", пишут Ведомости.

Корпорация "Иркут"будет управлять программой строительства Ан-148, а также станет эксклюзивным продавцом этого самолета, говорится в бизнес-плане компании. Эту информацию подтвердил представитель "Иркута": решение принято, "идет его документальное оформление".

Сейчас эксклюзивный продавец Ан-148 - компания "Ильюшин финанс" (ИФК), именно ей принадлежала идея собирать украинский лайнер на воронежском авиазаводе ВАСО, напоминает аналитик "Авиапорта"Олег Пантелеев, и лизинговая компания взяла на себя несвойственные функции - занялась программой строительства самолета (получала лицензии на сборку, заключала договоры с поставщиками комплектующих и проч.). В итоге сейчас Ан-148 - единственный в России сертифицированный и серийно выпускаемый региональный самолет, указывает Пантелеев.

И "Иркут", и ИФК контролируются государством. Но у Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) пакет в "Иркуте"больше, и именно на его базе будет создана бизнес-единица гражданских самолетов (кроме SSJ-100).

Миноритарий "Ильюшин финанс"Александр Лебедев недоволен решением ОАК: "Это странный шаг, особенно в контексте предстоящего IPO лизинговой компании". Однако оценить потери ИФК эксперты не берутся: слишком мало данных. Главный риск - самолетов может не хватить на всех клиентов (включая тех, с кем через "Иркут"будет работать ИФК), рассуждает Пантелеев: если будет выбор, кому поставлять в первую очередь - управлению делами президента (оно тоже заказчик Ан-148) или ИФК, то вряд ли это будет лизинговая компания.

Сейчас на Ан-148 собрано 150 заявок. В частности, у ИФК есть твердые контракты с ГТК "Россия" (на шесть лайнеров) и "Атлант-союзом" (28). Контракты ГТК не изменятся, отмечает источник в "Иркуте": пять "Анов"она уже получила. А вот для поставки лайнеров "Атлант-союзу"должен появиться новый договор, добавляет собеседник "Ведомостей": сейчас ИФК - заказчик самолетов у ВАСО, а теперь продавцом будет "Иркут".

На переоформление уйдет около двух месяцев, говорит гендиректор ИФК Александр Рубцов; не исключено, что самолет в итоге "незначительно"подорожает для конечного покупателя (базовая цена Ан-148 - $23-25 млн). Источник в "Иркуте"такую возможность отрицает. А сам "Атлант-союз"проблем не ждет. Если самолет серьезно подорожает, всегда есть возможность пересмотреть контракт и заменить Ан-148 на SSJ-100, отмечает гендиректор перевозчика Евгений Бачурин.