Украина и Китай усиливают сотрудничество в области авиастроения. На прошлой неделе "Антонов"заявил о планах совместной разработки нового грузового самолета в Китае, а также о проектировании регионального ARJ 21 и модернизации транспортного Y8. Впрочем, считают эксперты, совместного производства самолетов с этой страной у Украины, скорее всего, не будет - Китаю нужны только украинские технологии, пишет Коммерсант-Украина.

Китай привлекает Украину к разработке новых самолетов, сообщили в пресс-службе госпредприятия "Антонов"по итогам визита в Украину делегации КНР во главе с Ваном Яном - членом политбюро ЦК КПК. Сотрудничество двух стран заключается в проектировании регионального реактивного самолета ARJ 21, модернизации транспортного Y8 и сопровождении эксплуатации в КНР самолетов Ан-12, Ан-24, Ан-26 и Ан-30. Украина также намерена участвовать в строительстве учебно-тренировочного самолета L-15 (китайская версия российского Як-130) и разработке первого китайского грузового самолета. "Наши соглашения связаны договором конфиденциальности, поэтому мы не можем детальнее рассказать о разработке нового самолета",- сообщили в пресс-службе "Антонова".

Эксперты полагают, что Украина вряд ли будет участвовать в совместном с Китаем строительстве самолетов. "Скорее всего, это будут отдельные комплектующие",- говорит директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава. Он отмечает, что Китай старается производить самолеты самостоятельно, а от партнеров ему нужны лишь технологии. "Boeing и Airbus не соглашаются продавать Китаю технологии. Украина в этом вопросе более сговорчива - так, для самолета ARJ 21 'Антонов' разрабатывал крыло (сейчас этот самолет проходит летные испытания.-Ъ), хотя ARJ 21 является прямым конкурентом украинскому Ан-148",- говорит эксперт.

С мировыми авиаконцернами Китаю до сих пор было тяжело договориться. Один из последних крупных контрактов он подписал с европейским концерном EADS (производит самолеты Airbus) на совместное производство и поставку 120 самолетов A-320. Концерн согласился на то, что 80 самолетов будут собраны в Китае, но из европейских комплектующих, еще 40 - Китай должен купить. "EADS не дал Китаю производить у себя комплектующие. Иначе его ноу-хау будут попросту скопированы",- говорит Александр Кава.

Украинские авиастроители также опасаются тесного сотрудничества с Китаем. "У нас есть твердый контракт на продажу шести двигателей АИ-222 для китайского L-15. Контракт предусматривает опцию на поставку 200 моторов, но она реализована не будет. Они постараются сделать двигатель сами",- говорит председатель совета директоров ОАО "Мотор Сич"Вячеслав Богуслаев. Он отметил, что "Мотор Сич"выступает категорически против передачи технологии производства двигателей в Китай. Эксперт Центра исследований армии, конверсии и разоружения Михаил Самусь отмечает, что опасения господина Богуслаева небезосновательны: так, например, с 2007 года Китай сам производит двигатели для своих версий истребителей семейства Су-27, ранее комплектовавшихся российскими двигателями.

Впрочем, пока кооперация украинского и китайского авиапромов обсуждается в рамках политического партнерства двух стран. Во время проведения украинско-китайского бизнес-форума в Пекине президент Виктор Янукович заявил, что авиастроение (в частности, разработка региональных и транспортных самолетов, поставка на китайский рынок украинских авиадвигателей для L-15, а также подготовка китайских специалистов) является одним из приоритетных направлений, в котором Украина готова углублять сотрудничество с Китаем.