“Роза Ветров” стала четвертой отечественной авиакомпанией, которая перешла под контроль структур Игоря Коломойского. Теперь доля рынка авиаперевозок, занимаемая “Приватом”, выросла до 60%. Эксклюзив газеты “Дело”. У авиакомпании Windrose (“Роза Ветров”) сменился собственник. По данным “Дела”, главный акционер и гендиректор компании Владимир Каменчук продал свой пакет акций. Факт смены собственника в “Розе Ветров” подтверждают. “Да, у нас произошла смена владельцев”, — сообщили в пресс-службе компании. Однако подробностей сделки — сумму и имя покупателя — там не разглашают. По информации источников, покупателями авиакомпании являются структуры, близкие к группе “Приват” Игоря Коломойского. Об этом также свидетельствует политика, которой последнее время придерживается “Роза Ветров”. В частности компания активно развивает сотрудничество с другими подконтрольными “Привату” авиакомпаниями: “АэроСвит”, “Донбассаэро” и “Днипроавиа”. Между перевозчиками еще в прошлом году было заключено interline-соглашение, позволяющее его участникам продавать перевозки по маршрутам своих партнеров. Начиная с прошлого года “Роза Ветров” и авиакомпании, подконтрольные “Привату”, развивали свое сотрудничество ударными темпами. В марте между воздушным альянсом Коломойского и “Розой Ветров” было заключено код-шеринговое соглашение, которое дало возможность компаниям использовать флот друг друга на правах сублизинга. Также на период летней навигации “АэроСвит” и “Роза Ветров” объединили свои маршруты на направлении Киев — Москва. При этом оператором перевозок на частотах, выделенных “Розе”, стал именно “АэроСвит”, который также получил возможность использовать борта “Розы Ветров” для обслуживания рейсов Киев — Москва. В результате это позволило компании Игоря Коломойского увеличить число рейсов в столицу России примерно в полтора раза — до 4-5 в день. “Оккупация” Москвы По мнению экспертов, именно привлекательное московское направление стало основной причиной поглощения “Розы Ветров” структурами Игоря Коломойского. “Основным интересом для альянса (авиакомпании, принадлежащие “Привату”) являются направления, которые имеются у “Розы Ветров”, — считает директор Центра экономического и политического анализа Александр Кава. Сегодня, согласно межправительственному соглашению между странами, украинские перевозчики имеют право осуществлять из Киева в Москву 35 рейсов в неделю. Из них “АэроСвит” совершает 26 рейсов, а “Роза Ветров” — 9. После поглощения последней группа “Приват”, по сути, является монополистом в данном направлении. Всего же после покупки “Розы Ветров” под контролем “Привата” окажется больше половины рынка авиационных перевозок Украины. Так, на долю “АэроСвита”, “Донбассаэро” и “Днипроавиа” приходится 48,5% рынка. С присоединением же к этим компаниям “Розы Ветров” доля рынка авиаперевозок, занимаемая “Приватом”, увеличивается до 60%. Неформальная монополия Возможно, именно из-за опасения быть признанным монополистом новый собственник и не афиширует сделку. Необходимо отметить, что информация о смене собственника не была представлена и в Антимонопольный комитет. Напомним, сегодня ведомство рассматривает дело об объединении “АэроСвита”, “Донбассаэро” и “Днипроавиа” в единую структуру. И если в момент принятия решения станет известно о причастности собственников этих компаний к покупке нового авиаперевозчика, государственное ведомство может признать объединение незаконным. Тем временем, по информации “Дела”, все четыре авиакомпании, входящие в неформальный авиаальянс “Привата”, уже в скором времени могут ввести единую униформу для своих экипажей. Сергей АНДРЮЩЕНКО
Дело, № 139, 27 сентября 2010 |
