Бюджет больше не будет оплачивать перевозку пассажиров обанкротившихся авиакомпаний
Бюджет больше не будет платить за перевозку пассажиров обанкротившихся авиакомпаний. С 2012 года перевозчики сами начнут формировать специальный гарантийный фонд, решил Минтранс. За три года авиаторы должны собрать 3 млрд. руб. Минтранс решил создать гарантийный фонд после банкротства ряда авиакомпаний – "Красэйр", "Домодедовских авиалиний", "Дальавиа", "КД Авиа", "Заполярья", "Амурских авиалиний", объяснил газете "Ведомости" замминистра транспорта Валерий Окулов. В прошлые годы пассажиры проблемных компаний перевозились за счет бюджета. Но если в 2009 году на эти цели было заложено 5 млрд. руб., то в 2011 году будет всего 300 млн. руб., а затем субсидирование и вовсе будет отменено.
С 2012 года начнет действовать фонд, полностью сформированный из средств авиаторов, говорится в разработанном Минтрансом проекте закона "О гарантировании исполнения договоров воздушной перевозки пассажиров". Управляться фонд будет некоммерческой организацией, в которую обязаны вступить все авиакомпании, занимающиеся регулярными перевозками. В противном случае Росавиация запретит их деятельность (поправки будут внесены и в Воздушный кодекс). Чартерные перевозки под этот закон не подпадут, подчеркивает г-н Окулов, здесь все риски обычно страхуют туроператоры.
За три года авиаторы соберут 3 млрд. руб., прикидывает Валерий Окулов. Размер ежемесячного взноса будет рассчитываться исходя из пассажирооборота на регулярных рейсах (число пассажиров умножается на протяженность маршрута). За январь-сентябрь 2010 года пассажирооборот всех российских компаний – 112 млрд. пассажиро-километров (включая чартеры). На "Аэрофлот" пришлось 23,2% (с учетом "дочек" – 26,6%), "Трансаэро" – 17,2%, "Сибирь" – 7% (с учетом "Глобуса" – 9%), "ЮтЭйр" – 5,5%. "Гиря социальной ответственности повиснет на крупных и наиболее финансово успешных авиакомпаниях", – отмечает аналитик "Авиапорта" Олег Пантелеев. Но это их собственная подстраховка – ведь в экстренных случаях именно они перевозят пострадавших пассажиров, парирует Валерий Окулов.
Авиаторы не в восторге, признает он, но нагрузка будет небольшой – например, при средней стоимости билета из Москвы в Екатеринбург и обратно в 6 тыс. руб. в фонд надо будет заплатить 60 руб. "Аэрофлот" уже привык всем помогать, говорит представитель компании, напоминая про перевозку пассажиров "Дальавиа" и "КД Авиа". "Любое дополнительное обложение авиакомпаний денежными обязательствами – плохое дело, – категоричен генеральный директор "ЮтЭйр" Андрей Мартиросов. – После двух тяжелых лет авиаотрасль только начала оживать". Представитель "Трансаэро" от комментариев отказался.
