Антимонопольный комитет может отменить свое разрешение компании “Днеправиа” присоединиться к альянсу “АэроСвита” и “Донбассаэро”. Хотя такой вердикт и не будет иметь ощутимых последствий для участников альянса, они, по мнению экспертов, предпочтут формально выполнить требования АМКУ Как сообщили вчера в Антимонопольном комитете, ведомство открыло дело по пересмотру своего решения о выдаче авиакомпании “Днеправиа” разрешения присоединиться к альянсу “Украинская авиационная группа” (объединяет два других авиаактива Игоря Коломойского — авиакомпании “АэроСвит” и “Донбассаэро”). “К нам поступила совместная заявка от компании МАУ и Госавиаадминистрации, которая послужила основанием для пересмотра”,— отметили в пресс-службе АМКУ. В заявке шла речь о том, что “Днеправиа” продолжает создавать искусственные ограничения при выделении слотов (временных интервалов на прилет и вылет рейсов авиакомпаний) в аэропорту Днепропетровска. Этим перевозчик ущемляет интересы компаний, которые не являются участниками альянса УАГ, считают инициаторы заявки. По словам представительницы пресс-службы АМКУ, снятие ограничений на полеты других авиакомпаний в аэропорт Днепропетровска было одним из условий, поставленных перед “Днеправиа” при выдаче ей разрешения на присоединение к альянсу. “В данный момент мы начали проверку этих фактов, и по ее итогам будет сделан вывод о необходимых мерах по отношению к компании”,— говорят в АМКУ. Недавно стало известно, что авиакомпания МАУ с началом летней навигации собирается открыть новый рейс по маршруту “Киев — Днепропетровск”. Перевозчик оформил необходимую заявку для аэропорта Днепропетровска и уже начал на своем сайте продажу билетов на этот рейс, который с 27 марта планируется выполнять ежедневно (кроме воскресенья). Тем не менее, как говорят в МАУ, официальное подтверждение слотов со стороны аэропорта компания до сих пор так и не получила. “Нам ничего не ответили на наш запрос. Раньше в слотах отказывали, мотивируя это тем, что аэропорт Днепропетровска технически не готов к обслуживанию воздушных судов того типа, который использует МАУ. Тем не менее “Боинги” других компаний Днепропетровск принимает”,— рассказала пресс-секретарь МАУ Евгения Сацкая. Отметим, судя по данным сайта Днепропетровского аэропорта, эта воздушная площадка действительно принимает рейсы, выполняемые на самолете Boeing-737 (составляет основу парка МАУ). Это суда самой “Днеправиа”, а также авиакомпаний “Трансаэро” (РФ) и ElAl (израильские авиалинии). По словам предправления “Днеправиа” Сергея Ткаченко, у компании есть объективные причины для отказа в выдаче слотов на определенные рейсы. “В целях обеспечения безопасности полетов в аэропорту были введены ограничения по обслуживанию некоторых воздушных судов, которые связаны с техническим состоянием взлетной полосы”,— сообщил господин Ткаченко. Также он добавил, что вопрос со слотами для МАУ вскоре может быть решен положительно. “Думаю, мы проведем пару совещаний, подумав, как можно распределить нагрузку в аэропорту, и подтвердим МАУ часть слотов”,— сказал предправления компании. Эксперты полагают, что лишение “Днеправиа” статуса члена альянса не будет иметь ощутимых негативных последствий для компании. “Объединение компаний, по сути, было первым шагом к созданию на украинском рынке единого большого игрока. Но даже если Антимонопольный комитет аннулирует разрешение на объединение, компании легко смогут обойти эту формальность, чтобы продолжать работать в таком же формате”,— предполагает эксперт по авиации, старший партнер ЮФ “Ильяшев и Партнеры” Роман Марченко. По его словам, партнерами наверняка будут найдены другие формы сотрудничества: например, одна компания сможет продать свой флот другой, и та как единое юрлицо будет продолжать работать под двумя разными брендами. Тем не менее, по прогнозам экспертов, “Днеправиа” предпочтет выполнить требования АМКУ, предоставив МАУ запрошенные слоты хотя бы частично. Во-первых, у аэропорта есть и другие способы влиять на конкуренцию между авиакомпаниями — скажем, предоставив одним из них менее выгодное или заведомо нерентабельное время вылета. Во-вторых, пойдя навстречу АМКУ, участники авиаальянса УАГ подготовят почву для инициирования ответного расследования в отношении конкурента по рынку. Основанием для обращения в АМКУ вполне может стать полученный “АэроСвитом” в Госавиаадминистрации отказ в утверждении назначений на ряд европейских маршрутов, где монопольным перевозчиком сейчас является “МАУ”. Срок действия эксклюзивного права МАУ на 15 маршрутов, в которых было отказано “АэроСвиту”, истекает в июле этого года. Поэтому участники рынка рассчитывали на демонополизацию этих направлений уже во время летней навигации. Екатерина ГРЕБЕНИК
Экономические известия, № 21, 8 февраля 2011 |
