Авиакомпания Аэрофлот в Украине. Представительства и офисы по продаже авиабилетов

Aeroflot Russian Airlines / Аэрофлот

Авиакомпания: Aeroflot / Аэрофлот / Аерофлот

ICAO: AFL

IATA: SU

Web: www.aeroflot.com

Baggage: Информация о багаже

Online check-in: Онлайн регистрация

Call-center: 0800 50 35 55 (бесплатно для звонков из Украины)

Представительство авиакомпании Аэрофлот в г. Киев: ул. Саксаганского 112а, Киев 01032

Тел.: ( +380 44) 369 55 55

Факс: ( +380 44) 245 48 81

Режим работы: Пн. - Чт.: 09:00 - 17:30, Пт.: 09:00 - 16:30

E-mail: office@aeroflot.kiev.ua

Аэропорт Киев-Борисполь: Терминал D

Тел.: +(38 044) 281 77 23, 281 79 50

Факс: +(38 044) 281 77 23

Режим работы: Пн. - Вс.: 06:20 - 17:00

Авиабилет Киев-Москва Авиабилет Москва-Киев

Офис авиакомпании Аэрофлот в аэропорту г. Днепропетровск: Международный аэропорт Днепропетровск, Днепропетровск 49042

Тел./Факс: ( +38 0562) 39 57 85

Режим работы: Пн. - Чт.: 09:00 - 17:30, Пт.: 09:00 - 16:30

E-mail: dnktosu@aeroflot.ru

Международный аэропорт "Днепропетровск": Днепропетровск

Тел.: +(38 0562) 39 57 74

Режим работы: Пн. - Вс.: 12:00 - 18:00

Авиабилет Днепропетровск-Москва Авиабилет Москва-Днепропетровск

Офис авиакомпании Аэрофлот в аэропорту г. Одесса: Центральный аэропорт, 65054, Одесса

Тел.: +(38 0482) 39 33 03

Факс: +(38 0482) 39 33 04

Режим работы: Пн. - Пт.: 10:00 - 18:00

E-mail: odsapsu@aeroflot.ru

Международный аэропорт "Одесса": Центральный аэропорт, 65054, Одесса

Тел.: +(38 0482) 39 33 03

Режим работы: Пн. - Вс.: 08:00 - 18:00 (обед: 13.00 - 14.00)

Авиабилет Одесса-Москва Авиабилет Москва-Одесса

ОАО «Аэрофло́т — росси́йские авиали́нии» ( ММВБ:AFLT, РТС:AFLT) — крупнейшая российская авиакомпания, национальный авиаперевозчик, официальный авиаперевозчик Зимних Олимпийских игр 2014 года. Штаб-квартира — в Москве.

Основана 15 июля 1923 года постановлением Совета труда и обороны РСФСР «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота». Название «Аэрофлот» было закреплено за гражданской авиацией СССР 25 февраля 1932 года.

«Аэрофлот» — член Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА).

Базовый аэропорт авиакомпании — московское Шереметьево (терминалы 1 и 2). На IV квартал 2009 года намечено окончание строительства нового собственного терминала «Аэрофлота», а также всех партнеров по альянсу SkyTeam Шереметьево-3.

История

Вскоре после окончания Гражданской войны в европейской части России в 1921 новое Советское правительство приняло постановление «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота». 1 мая 1922 года открылись полёты по первой международной авиалинии Москва—Кёнигсберг—Берлин. 15 июля 1923 года открылась первая регулярная внутренняя линия Москва—Нижний Новгород.

17 марта 1923 было создано Российское общество Добровольного воздушного флота — «Добролёт» для внутренних и международных перевозок пассажиров, почты и других работ. Парк первых самолётов состоял из немецких «Фоккеров». «Добролёт» являлся акционерным обществом. На средства, зарабатываемые от продажи акций, начиналось массовое производство пассажирских самолётов в СССР. Начиная с 1935 и до начала 90-х Аэрофлот эксплуатировал воздушные лайнеры исключительно отечественного производства.

25 февраля 1932 года на базе «Добролёта» было образовано Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) и учреждено официальное сокращённое наименование гражданской авиации страны — Аэрофлот. Через 15 лет после основания «Аэрофлот» стал крупнейшей в мире авиакомпанией и оставался таковой до 1991.

Для советского человека слова «авиация» и «Аэрофлот» были по сути равнозначными, так как никаких других авиаперевозчиков в стране не существовало.
Крупнейший и самый грузоподъёмный из когда-либо эксплуатировавшихся в Аэрофлоте пассажирских самолётов — Боинг 777-200ER

В январе 1971 года на базе Транспортного управления международных воздушных линий было организовано Центральное управление международных воздушных сообщений Аэрофлота (ЦУМВС), ставшее единственным в отрасли предприятием, выполнявшим международные рейсы под названием «Аэрофлот — советские авиалинии». В 1976 Аэрофлот стал первой авиакомпанией в мире, которая за год перевезла более 100 миллионов пассажиров. В основном Аэрофлот выполнял рейсы по Советскому Союзу, но маршрутная сеть компании охватывала 5 из 6 континентов: Европу, Азию, Африку, Северную и Южную Америку. С 70-х многие трансатлантические рейсы Аэрофлота выполнялись через аэропорт Шеннона в Ирландии, так как это был единственный в Западной Европе аэропорт, способный обслуживать советские дальнемагистральные самолёты и не находившийся на территории НАТО. В 1989 Аэрофлот вступил в IATA.

Кроме пассажирских перевозок «Аэрофлот» выполнял в СССР и все иные виды авиационных работ. В состав «Аэрофлота» входила сельскохозяйственная авиация страны, осуществлялись уникальные перевозки сверхтяжёлых грузов для советской космической программы, обслуживание нефтяных и газовых морских платформ, исследование природных ресурсов, транспортировка военных грузов и личного состава вооружённых сил, исследования атмосферы, воздушное патрулирование отдалённых областей и другие авиационные работы. Помимо пассажирских лайнеров авиакомпания эксплуатировала сотни вертолётов и грузовых самолётов. Самолёты Аэрофлота перевозили высшее партийное руководство СССР, в том числе и Генерального секретаря.

15 сентября 1983 специальным указом Рональда Рейгана Аэрофлоту было запрещено выполнять рейсы в/из США. Это было связано с произошедшим двумя неделями ранее инцидентом, когда над территорией СССР был сбит корейский «Боинг». Запрет оставался в силе до апреля 1986 года.

В начале 90-х Аэрофлот был снова реструктуризован, при этом большую автономию получили отдельные авиаотряды. Это обстоятельство и распад Советского Союза привели к тому, что в 1992 крупнейшая в мире (и в истории) авиакомпания, к концу 80-х перевозившая до 130 миллионов пассажиров, распалась на более чем 300 отдельных авиакомпаний. Некоторые из этих компаний были настолько малы, что их парк не превышал 1—2 самолётов.

В 1994 «Аэрофлот» был реорганизован в акционерное общество и подвергся частичной приватизации. 51 % акций остался за государством. В 90-х авиакомпания по большей части занималась международными перевозками, но по мере того, как мелкие авиакомпании, отколовшиеся от «Аэрофлота», прекращали свою деятельность в регионах, «Аэрофлот» постепенно расширял свою внутрироссийскую маршрутную сеть.
«Дело „Аэрофлота“»

    Основная статья: Дело Аэрофлота

Во второй половине 90-х в «Аэрофлоте» разразился скандал, связанный с присвоением свободных валютных средств авиакомпании в размере 252 миллионов долларов швейцарской фирмой «Андава», основными акционерами которой являлись топ-менеджеры «Аэрофлота» и Борис Березовский. По версии Генеральной прокуратуры, бывшее руководство «Аэрофлота», «введя в заблуждение» генерального директора авиакомпании Евгения Шапошникова, убедило его перевести эти средства на счёт указанной компании. В марте 2004 был вынесен приговор. Подсудимые получили от полутора до 3 лет лишения свободы и были освобождены от отбытия наказания за истечением срока давности и по амнистии. Однако приговор не устроил ни одну из сторон, и через 2 месяца Московский городской суд направил дело на новое рассмотрение.
Последние изменения
Боинг 767—300
Эйрбас А319-100

В 2000 «Аэрофлот» пригласил группу британских консультантов с целью произвести «ребрендинг» — смену имиджа. Работа над этим продолжалась довольно долго. Наконец, в 2003 «Аэрофлот» представил новый вариант раскраски своих самолётов и униформы для экипажа. Была запущена крупная рекламная акция. Отдельного упоминания заслуживает символика «Аэрофлота». Крылатый серп и молот, бывший неотъемлемым символом авиакомпании с момента её основания, не устраивал команду, занимавшуюся ребрендингом. Более того, неофициально считалось, что клиентам из Западных стран будет «неуютно» пользоваться авиакомпанией, чья символика напоминает им о Советской эпохе. Но опыт показал, что серп и молот является самым узнаваемым символом компании, и его было решено оставить. А на пассажирообороте это никак не отразилось.

«Аэрофлот» провёл также модернизацию своего флота западного производства. Было приобретено 18 самолётов серии А320 для выполнения рейсов по Европе и 11 Боингов 767 для дальнемагистральных рейсов. К 2004 общий размер флота авиакомпании превысил 100 самолётов.

Добившись стабильности на рынке зарубежных перевозок, весной 2004 «Аэрофлот» приступил к активной экспансии на рынок внутренних авиалиний, где лидерство удерживает авиакомпания «Сибирь» (S7). В планы «Аэрофлота» входит подчинить себе 30 % рынка к 2010. В 2006 это значение равно 9 %. Одним из первых шагов на этом пути стала покупка авиакомпании «Архангельские воздушные линии» и превращение её в дочернее предприятие «Аэрофлот-Норд». В ноябре 2006 стало известно о планах «Аэрофлота» поглотить дальневосточные авиакомпании «Дальавиа» и «Сахалинские авиатрассы».

14 апреля 2006 «Аэрофлот» вступил в альянс SkyTeam. Авиакомпания готовит к запуску собственный терминал в своём базовом аэропорту Шереметьево, что устранит проблему неудобного трансфера пассажиров между 1-м и 2-м терминалами.

14 сентября 2008 в связи с катастрофой Рейса 821 в Перми «Аэрофлот» заявил о немедленном прекращении сотрудничества с компанией «Аэрофлот-Норд» в части предоставления своего флага для полетов.[2]

24 июля 2009 «Аэрофлот» подписал спонсорский контракт с футбольным клубом ЦСКА[3].
Собственники и руководство

51,17 % акций принадлежит государству (в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом), 40,55 % — в собственности юридических лиц (в том числе около 30 % контролирует Национальная резервная корпорация (НРК)), 8,28 % — принадлежит физическим лицам.

Генеральный директор компании — Виталий Савельев. В 1997—2009 (по март) авиакомпанию возглавлял Валерий Окулов.
Флот
«Аэрофлот» является крупнейшим заказчиком самолётов SSJ 100
Сегодня основу парка Аэрофлота составляют самолёты семейства A320

«Аэрофлот» располагает самым крупным воздушным флотом в СНГ, состоящим из 106 [4] самолётов. Заказано 97 новых самолётов.

Парк самолётов Аэрофлота (не включая дочерние компании) по состоянию на сентябрь 2009 года:

    * 15 Airbus A319
    * 31 Airbus A320
    * 10 Airbus A321
    * 5 Airbus A330
    * 11 Boeing 767-300ER
    * 25 Ту-154М
    * 6 Ил-96-300

Парк Аэрофлота включая дочерние компании:
Самолёт     Количество     Число мест     Примечания
Aeroflot A319 VP-BWA in SXF.jpg
Airbus A319-100
    15     116     +2 заказаны
Aeroflot A320-200 VP-BWH.jpg
Airbus A320-200
    31     140     +16 заказаны
Aeroflot.a321-200.vp-bqs.arp.jpg
Airbus A321-200
    10     177     +6 заказаны[5]
Airbus A330-200
    5     241
Airbus A330-300
    0         +5 заказаны
Airbus A350-900
        350     +22 заказаны[6]
IMG 0188.jpg
Boeing 767-300
    11     197-215
Boeing 787
    0     350     +22 заказаны[7]
IMG 0184.jpg
Ил-96-300
    6     235
SSJ 100-95
    0     95     +30 заказаны
Tupolev Tu-154.jpg
Ту-154М
    16     126     начался вывод из эксплуатации

Все воздушные суда семейства А320, A330, Боинг 767 и Ил-96 имеют собственные имена. «Аэробусы» названы в честь выдающихся русских композиторов (Прокофьев, Шнитке, Чайковский и др.), «Боинги» — в честь поэтов и писателей (Толстой, Достоевский, Пушкин и др.), «Илы» — в честь известных летчиков (Чкалов, Коккинаки и др.). Названия бортов изображены в носовой части фюзеляжа.[1][2][3] Самолёты в современной раскраске имеют надпись АЭРОФЛОТ по-русски на левой стороне фюзеляжа и AEROFLOT латиницей — на правой.
История флота
Ту-144 Аэрофлота в музее
Боинг 767—300 в аэропорту Торонто

В советское время почти все самолёты, летавшие в Аэрофлоте, производились в СССР. Фактически, все гражданские (и некоторые военные) воздушные суда, работавшие в Советском Союзе, летали под флагом Аэрофлота. Таким образом, Аэрофлот являлся авиакомпанией с самым крупным в мире флотом, включавшим многие типы воздушных судов.

В течение 40-х и начала 50-х основным самолётом в Аэрофлоте был Ли-2, советская копия американского двухмоторного самолёта DC-3. Ли-2 производился в СССР по лицензии с 1939.

Позже, Ли-2 постепенно заменялись самолётами Ил-12, запущенными в эксплуатацию в 1947 и Ил-14 (1954). Аэрофлот также активно эксплуатировал бипланы Ан-2. Универсальность этого самого массового в мире биплана позволяла использовать его как для пассажирских, так и для грузовых и почтовых рейсов. Самолёты Ан-2 оставались в Аэрофлоте до 80-х.

15 сентября 1956 Аэрофлот начал эксплуатацию первого советского реактивного пассажирского самолёта Ту-104. Ту-104 начал работу в Аэрофлоте с маршрута Москва-Иркутск. Первый международный рейс был выполнен по маршруту Москва-Прага.

Ту-114, первоначально использовавшийся для перевозки руководства страны, поступил в эксплуатацию Аэрофлота 1961. Самолёт использовался на самых протяжённых линиях: из Москвы в Хабаровск, Токио, Гавану. Рейс Москва-Гавана на тот момент был самым протяжённым в мире.

В 1962 началась эксплуатация Ту-124, уменьшенной версии Ту-104, на внутрисоюзных линиях и рейсах в Европу. В 1967 эти самолеты заменил Ту-134, эксплуатирующийся по сей день в дочерних компаниях Аэрофлота.

В 1967 поступил в эксплуатацию дальнемагистральный самолёт Ил-62. 15 сентября на нём начались регулярные рейсы из Москвы в Монреаль.

В 1972 началась эпоха Ту-154. Всего этих самолётов было построено около тысячи. Он стал самым популярным пассажирским самолётом в СССР и авиакомпаниях стран социалистического содружества. В авиакомпаниях СНГ Ту-154 по-прежнему является таковым.

1 ноября 1977 Аэрофлот начал использование первого в мире пассажирского сверхзвукового самолёта Ту-144 на линии Москва — Алма-Ата. Полгода спустя — 23 мая 1978 — самолёт был снят с полётов, выполнив всего 55 рейсов.

В 1980 началась эксплуатация первого советского широкофюзеляжного самолёта Ил-86. В наше время эти самолеты используются дочерней авиакомпанией Аэрофлот-Дон, в основном на чартерных рейсах.

В 1993 началась эксплуатация Ил-96-300 на линии Москва — Нью-Йорк.

В 1992 Аэрофлот впервые с 50-х стал использовать западную технику; А310, парк которых в 2000 году достигал 13 штук, летали под цветами Аэрофлота до 2006 года. В 1994 Аэрофлот приобрёл несколько Боингов 767. С тех пор Аэрофлот использовал самолёты семейства А320, Боинг 737 (1998—2004) а также грузовую версию ДС-10.

В 1998—2004 Аэрофлотом эксплуатировались два Боинга 777—200, взятые в операционный лизинг сроком на 6 лет. В 2006 заказаны 3 новых Боинга 767.

9 июня 2007 ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» и компания «Боинг» подписали контракт на приобретение 22 новых воздушных судов Boeing 787 Dreamliner со сроком поставки в 2014—2016 гг. В соответствии с этим контрактом Аэрофлот имеет возможность приобрести как 248-местные В787-8, так и более вместительные В787-9. Выбор двигателя будет сделан позднее.[8]

20 июня 2007 года на международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» подписало c корпорацией Airbus контракт на приобретение 22 самолетов A350. Согласно указанной в документе договоренности поставки воздушных судов будут осуществлены в период с 2014 по 2017 год.[9]
Деятельность
Ту-154М
Маршрутная сеть
Ту-154М в аэропорту Шереметьево

    Основная статья: Маршрутная сеть Аэрофлота

По состоянию на октябрь 2009 года [4] «Аэрофлот — Российские авиалинии» выполняет собственные пассажирские и грузовые рейсы из Москвы (Международный аэропорт «Шереметьево») в 48 стран мира; коммерческие посадки осуществляются в 97 пунктах, из них: 4 в странах Африки, 5 на Ближнем и Среднем Востоке, 4 в странах Америки, 9 в странах Азии, 41 в Европе, 6 пунктов в странах СНГ и 28 пунктов в России. Рейсы совместной эксплуатации («код-шер») с авиакомпаниями-партнерами выполняются в 61 пункт: 41 за рубежом и 20 пунктов в России.

Ежедневно «Аэрофлот» выполняет 305 рейсов, из них:

    * 1 трансэкваториальный:
          o SU 345/346 Москва-Луанда-Москва

Протяжённость трассы Москва-Луанда — 8260 км., время в пути — 10ч10мин. У пилотов и бортпроводников «Аэрофлота», летающих по этому маршруту, существует давняя традиция: новичка, который впервые пересекает экватор, обливают водой.

    * 4 трансатлантических:
          o SU 315/316 Москва-Нью-Йорк-Москва
          o SU 317/318 Москва-Вашингтон-Москва
          o SU 321/322 Москва-Лос-Анджелес-Москва
          o SU 333/334 Москва-Гавана-Москва

    * 8 трансконтинентальных:
          o SU 527/528 Москва-Шанхай-Москва
          o SU 534/535 Москва-Дели-Москва
          o SU 541/542 Москва-Ханой-Москва
          o SU 553/554 Москва-Бангкок-Москва
          o SU 571/572/573/574 Москва-Пекин-Москва
          o SU 575/576 Москва-Токио-Москва
          o SU 591/592/595/596 Москва-Гонконг-Москва
          o SU 599/600 Москва-Сеул-Москва

Самыми продолжительными и протяжёнными беспосадочными рейсами «Аэрофлота» являются (по состоянию на октябрь 2009 года):

    * международные (официально входят в число самых продолжительных и протяжённых в мире):
          o SU 321/322 Москва-Лос-Анджелес-Москва (13ч10мин/12ч55мин, 10308 км)
          o SU 333/334 Москва-Гавана-Москва (13ч20мин/11ч35мин, 10208 км)

    * внутренние:
          o SU 825/826 Москва-Петропавловск-Камчатский-Москва (8ч40мин/9ч20мин, 7080 км)
          o SU 895/896 Москва-Южно-Сахалинск-Москва (8ч25мин/9ч15мин, 6820 км)
          o SU 719/720 Москва-Владивосток-Москва (8ч20мин/9ч10мин, 6955 км)
          o SU 893/894 Москва-Хабаровск-Москва (8ч00мин/8ч20мин, 6323 км)
          o SU 783/784 Москва-Магадан-Москва (7ч50мин/8ч05мин, 6220 км)

Максимальное количество международных рейсов «Аэрофлот» выполняет:

    * на европейском континенте — в Германию (Берлин, Гамбург, Ганновер, Дрезден, Дюссельдорф, Мюнхен, Франкфурт);
    * на азиатском — в Китай (Гонконг, Пекин, Шанхай);
    * на американском — в США (Вашингтон, Лос-Анджелес, Нью-Йорк);
    * на африканском - в Египет (Каир, Хургада, Шарм-эль-Шейх).

Минимальное — на африканском континенте: раз в две недели рейс в Анголу (Луанда).

Максимальное количество внутренних рейсов «Аэрофлот» выполняет: в Санкт-Петеребург (10 ежедневных рейсов); минимальное — в Магадан (один рейс в неделю).
Бортовое издание

Полноцветный журнал «Аэрофлот» [5]
Полноцветный журнал «Аэрофлот Premium»
Полноцветный журнал «Аэрофлот Style»
Показатели деятельности

Количество перевезённых пассажиров:

    * в 2004 году — 6,9 млн;
    * в 2005 году — 6,7 млн;
    * в 2006 году — 7,29 млн;
    * в 2007 году — 8,1 млн;
    * в 2008 году — 9,27 млн.[10]

Процент занятости пассажирских кресел:

    * в 2006 году — 70,1 %;
    * в 2008 году — 70,9 %.[11]

Коммерческая загрузка:

    * в 2006 году — 57,7 %;
    * в 2008 году — 56,2 %.[11]

Грузовые перевозки:

    * в 2006 году — 145,3 тысяч тонн.

Пассажирооборот в 2006 году увеличился на 8 % и составил 22 миллиарда 406 миллионов п-км. Грузооборот в 2006 году составил 2 миллиарда 885 миллиона т-км, что превышает показатель 2005 года на 5,4 %.[12] Объём перевозок «Аэрофлота» в 2007 году составил 8,2 млн пассажиров и 95,9 тыс. тонн грузов (с учетом перевозок дочерних компаний — 10,2 млн пассажиров и 153,7 тыс. тонн).[13]

«Аэрофлот» занимает более 45 % российского рынка международных воздушных перевозок, доля компаний группы в общероссийском пассажирообороте — 25,2 %.[14]
Финансовые показатели

Консолидированная (с учётом дочерних компаний) выручка компании в 2008 году по МСФО составила $4,6 млрд (рост на 21,2 % к 2007 году), EBITDA — $524,6 млн (падение по сравнению с 2007 годом почти на треть), чистая прибыль — $37 млн (падение к 2007 году в 8,8 раз)[15]. Выручка «Аэрофлота» в 2008 году по РСБУ составила 95,01 млрд руб. (в 2007 — 77,094 млрд руб.), чистая прибыль — 5,807 млрд руб. (снижение на 4,4 %, 6,074 млрд руб. в 2007). [16]
«Пролётные» платежи

Важную долю в доходах «Аэрофлота» занимают платежи иностранных авиакомпаний за пролёт их самолётов над территорией России. В списке плательщиков сейчас 11 европейских авиакомпаний и 9 азиатских. Причитающиеся деньги «Аэрофлот» получает по четырём каналам: соглашения о пуле, плата за несуществующие посадки в Москве, за арендованные иностранцами частоты и — по сути повторение предыдущего пункта, но только за дополнительные деньги — компенсационный сбор за фактическую разницу в частотах иностранных авиакомпаний и «Аэрофлота».[17]

По словам заместителя генерального директора «Аэрофлота» по корпоративному и стратегическому развитию Сергея Харитонова, в год компания получает от них $110-120 млн.[18] В отчетности «Аэрофлота» по МСФО эти платежи отдельно не указываются, а отображаются в статье «прочие доходы» (в первом полугодии 2008 года — $315 млн). Участники рынка оценивают годовые поступления «Аэрофлота» от роялти примерно в $500 млн. По данным «Коммерсанта», 20 % «пролетных» денег уходит в бюджет в виде налогов, ещё около 20 % — перечисляется Росаэронавигации и Росавиации. Все оставшиеся деньги достаются «Аэрофлоту».[19]

Платежи за пролёт поступают в бюджет «Аэрофлота» ещё с 70-х годов XX века и, как ожидается, могут быть отменены к 2013 в рамках вступления России в ВТО (Россия — единственная страна в мире, которая взимает такие платежи)[20].
Аварии

С 1953 с самолётами «Аэрофлота» произошло в общей сложности 127 катастроф и мелких аварий, унёсших жизни 6895 людей, в том числе 20 людей на земле. С 1991 с самолётами Аэрофлота произошла 1 катастрофа, унёсшая жизнь 75 людей.

    Основная статья: Катастрофа рейса 593

В марте 1994, в Сибири под Междуреченском упал Эйрбас А310 «Аэрофлота». Тогда командир корабля, понадеявшись на автопилот, посадил на свое место своего 15-летнего сына; второй пилот в это время вообще не находился в кабине пилотов. В результате приложенных мальчиком усилий на рулевую колонку автопилот автоматически отключился, и самолет вошёл в перевернутый штопор, вначале незамеченный экипажем, вывести из которого самолет не удалось. Эта история получила широкую известность в мире. После этого случая контроль безопасности в «Аэрофлоте» был значительно ужесточен.

8 октября 1996 года при заходе на посадку в аэропорт итальянского города Турин потерпел катастрофу российский грузовой самолет Ан-124 «Руслан», арендованный «Аэрофлотом» у ЗАО «Авиакомпания „Аякс“». При заходе на посадку лайнер вдруг стал разворачиваться и задел колесами шасси один из жилых домов на окраине поселка Сан-Франческо-аль-Кампо. Затем самолет рухнул на сельскохозяйственную ферму, расположенную в 5 км от аэропорта. В результате падения лайнер частично разрушился, а на его борту возник сильный пожар. Погибли пять человек, 11 получили ранения.[21]
Судебные иски и возмещение ущерба

По катастрофе Ан-124 «Руслан» в Италии

Российская авиакомпания «Аякс» требует с «Аэрофлота» 70 млн долл. «Аэрофлот», арендовав у «Аякса» самолет Ан-124 «Руслан», выпустил его на маршрут Чкаловский — Бруней с просроченной страховкой. Самолет упал при посадке в Турине, и нынешние собственники авиакомпании (среди которых, по неофициальным данным, совладелец авиакомпании «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев) пытаются отсудить у перевозчика компенсацию в размере 28 млн евро за сам самолет. С учетом процентов за десять лет сумма выросла до 70 млн долл.[21]
Прочие факты

    * «Аэрофлот» не раз страдал от политики холодной войны. Авиакомпания начала полёты в США в 1968, с тех пор полёты по решению высшего руководства США прекращались трижды: в 1979 в ответ на вторжение СССР в Афганистан; в 1981 в ответ на действия СССР в Польше; в 1983 в ответ на уничтожение корейского Боинга над Курилами. В последнем случае полеты прекратились на 7 лет.
    * «Аэрофлот» фигурирует в фильмах Стэнли Кубрика «Космическая одиссея 2001» и Пола Гринграсса «Превосходство Борна».
    * Жизнь и работа советских лётчиков показывается в отечественных фильмах:
          o Экипаж
          o Мимино
          o Размах крыльев
    * 27 февраля 2005 Ту-154, принадлежащий «Аэрофлоту», случайно совершил посадку на рулёжную дорожку в аэропорту Барселоны. Рулёжка находится в 250 метрах от ВПП и сама является бывшей ВПП.

aviakvitok.com - Онлайн бронирование и продажа авиабилетов.